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延长隧道口鱼腹线长度和同向车道实线长度 破解蠡湖大桥拥堵

2020

08/03

09:21

来源

新莆京日报

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  蠡湖大桥为蠡湖快速路与金城隧道之间的连接桥梁,既承担了两条快速路之间交通贯通的功能,也承担了蠡湖快速路与金城路交通转换的功能。不过,有许多市民反映,为什么蠡湖快速路快速化改造完成后,蠡湖大桥反而比之前更拥堵?如何优化提升蠡湖大桥的通行效率,加快畅通?

  “蠡湖快速路快速化改造完成后,南北向主线已经全部贯通,更将片区路网内其它道路的交通吸引至蠡湖快速路,最终全部汇集至蠡湖大桥再发散到其它路网上。”交警秩序大队民警朱晓阳说,目前蠡湖大桥为过蠡湖主要交通通道,且为过蠡湖唯一桥梁。与西内环快速路直接沟通,与南内环快速路以及金城西路通过信号灯交叉口相连,各方向交通需求均能满足,通行转换便捷性较高,而其它相邻道路则无法满足长距离或交通转换需求。像住在太湖新城的市民,大多选择通过高浪路、吴都路、五湖大道、观山路等道路转到蠡湖大道再进入快速内环,导致车流量增大在蠡湖大桥处形成堵点。与此同时,由于蠡湖快速路为主线双六、辅道双四或双二的形式,而蠡湖大桥仍为原双向六车道城市主干道标准,金城隧道为双向四车道,因此在通行能力上与上游路段不匹配,从而形成“瓶颈效应”。

  除此之外,蠡湖大桥本身非快速路,但蠡湖快速路主线限速为80公里/小时,蠡湖大桥的车道宽度也采用了一般城市快速路的标准选取为3.75米,导致很多驾驶员在意识上普遍认为蠡湖大桥限速值也为80公里/小时,在行驶至蠡湖大桥段时未采取降速措施,导致交通事故频发。据统计,去年8月至12月,蠡湖大桥晚高峰短短一小时内,由南往北方向共发生42起交通事故,其中撞护栏13起。“交通拥堵与交通事故之间存在一定的必然联系,尤其是蠡湖大桥在上下游均存在许多车辆交织点,在交通饱和状态下,车辆在变道过程中极易争抢道行驶,由此引发事故。”朱晓阳说,由于蠡湖大桥设计纵曲线较大,车辆行驶至蠡湖大桥时,不能很好地观测到桥面或者下桥的交通情况,一旦前方出现车辆拥堵或交通事故等突发情况,驾驶员不能及时发现,为此出现了许多市民反映“蠡湖大桥反而比之前更拥堵”的情况。

  “受车流的影响,一些驾驶员疏于观察,在金城隧道匝道口选择通行方向时变道通行,导致极易引发交通事故。”朱晓阳说,为此,交警部门延长了金城隧道口鱼腹线长度(左图)和同向车道之间的实线长度,避免车辆集中在隧道口变道,并在由南向北方向金城隧道口处增设300米长纵向减速标线,控制车辆减速,提高车辆通行安全性。在蠡湖大桥南堍由南向北方向增加地面文字方向指引,中间车道采用将原来金城隧道的指引改为“远节点”指引,也就是在西内环快速路由北向南大剧院出口处就增加地面文字指引,提醒车辆提前变道。同时,在蠡湖大桥南堍增设“前方道路易堵请提前变道”的指示标志,在南堍辅路汇入处增设减速让行标志标线和增设纵向减速标线,以及在蠡湖大桥南、北堍增设了限速60公里/小时的地面标识和“事故多发,谨慎驾驶”标志。

  为减少桥面事故的多发,交警部门采用全线压缩车道宽度的方式,通过增加中心双黄线宽度适当压缩车道宽度至3.5米,同时增加护栏与车道之间的安全距离,有效减少撞护栏事故的发生,同时双黄线上设置振荡标线,对驾驶员起到警示和提醒作用。(杨柳)

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